Düzenli aralıklarla gerçekleşen Sakarya Ekonomi Tabanlı Sivil Toplum Kuruluşları
istişare toplantısında ve şehrin sosyoekonomik anlamda gelişimi, iş dünyasının talep
ve beklentileri konularında değerlendirmeler yapılıyor.
Katılanlar
SATSO ev sahipliğinde gerçekleştirilen bu ayki toplantıya Ticaret Borsası (STB)
Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Genç, Müstakil Sanayici ve İşadamları Derneği
(MÜSİAD) Sakarya Şube Başkanı İsmail Filizfidanoğlu, Ekonomi ve Ticaret Derneği
(ETD) Sakarya Şube Başkanı Şamil Dedeoğlu, Sakarya Genç Girişimciler ve
İşadamları Derneği (SAKARYAGİAD) Başkanı Zafer Bekdemir, Anadolu Aslanları
İşadamları Derneği (ASKON) Sakarya Şube Başkanı Halil Erol, Sakarya Müteahhitler
Birliği Başkanı Murat Bayrak, Üretim ve Ticaret Kurulu (ÜTİK) Başkanı Özkan Pınar
iştirak etti.
Toplantının ana gündem maddesini 14 yıldır tamamlanması beklenen ve bu yılki
Cumhurbaşkanlığı 2024 yılı yatırım programında proje için sadece 1000 TL ödenek
ayrılan Karasu Demiryolu projesi oluşturuldu.
Ekonomi Tabanlı Sivil Toplum Kuruluşları adına açıklamada bulunan Sakarya Ticaret
ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı A. Akgün Altuğ, şunları dile getirdi;
Karasu Demiryolu Projesi 14 yıldır tamamlanması beklenen ve Sakarya başta olmak
üzere bölgenin kalkınmasına katkı sunacak olan önemli bir çalışmadır. Proje için
Cumhurbaşkanlığı 2024 yılı Yatırım Programı’nda sadece 1000 TL ödenek ayrılması,
projenin resmi olarak durdurulduğu anlamına geliyor.
Sakarya’mız coğrafi konumu, büyük illerin geçiş güzergahında yer alması, sanayi ve
tarım potansiyeli, içinden geçen otoyolları ve beşeri sermayesi ile tükettiğinden
fazlasını üreten bir şehirdir. Sahip olduğumuz bu olanaklar değerlendirildiğinde daha
fazla üretim ve katma değer için desteklenmesi gerektiğini düşünüyoruz. Karasu
Demiyolu Projesi de bu anlamda Sakarya merkezinden ülke ekonomisine değer
katacak önemli bir projedir.
14 Yılda %23
İlk çalışmalarına 2010 yılında başlanan ve 25 ayda tamamlanması öngörülen Karasu
Demiryolu için o dönemde ciddi bir ödenek ayrılmış olmasına rağmen 14 yılda
projenin ilerleyişi sadece %23’te kaldı. Proje güzergahının yeteri kadar incelenmeden
projeye başlanılması, uygun olmayan zemin sorunları, devamında artan maliyetler
gibi sorunlar projeyi bir kördüğüm haline getirdi. Ancak gelinen noktada bölgenin
konumu, üretim ağları ile bağlantıları, bölgedeki lojistik dengelerin değiştiği bir
ortamda demiryolunun gerekli revizyonların ardından tamamlanmasının elzem
olduğunu görüyoruz.
Karasu Limanı Genişliyor Demiryoluna Olan İhtiyaç Artık Daha Fazla
Diğer taraftan ülkenin Karadeniz’e açılan kapısı olarak görülen Karasu Limanımız
120 milyon dolarlık bir yatırımla liman sahasını 400 dönüm daha genişletiyor. Bu
gelişme ile limanın stratejik önemi çok daha artacak. Şehir merkezi ve OSB’lerden
limana bağlanacak demiryolu ihtiyacı daha da fazla kendini hissettirdi.
Kuzey ilçelerimizde yeni Organize Sanayi Bölgesi yatırımlarımız hızlı şekilde devam
ediyor. Bu OSB’lerden de limana bağlanacak bir demiryolu projesi, şehrimizin lojistik
ve üretim anlamda çok önemli bir konumda olmasına vesile olacaktır. Şehirlerin
gelişmesinde en büyük etkenlerden bir de ekonomi odaklı ulaşım ve lojistik
imkanların sunulmasıdır. Özellikle en ucuz taşımacılık olan demir yolu taşımacılığı da
büyük öneme sahiptir. Ülkemizin son yıllarda otoyol, köprü, tünel, demiryolu
yatırımlarını görüyoruz. Böylesine önemli, ilimizi ve bölgemizi bir üst lige çıkaracak bir
projenin ödenek yetersizliği, arazi analizi hatası gibi nedenlerle durması ülke ve ilimiz
ekonomisinin hızını kesecektir.
Getirisi Giderinden Çok Daha Fazla Olacak
Yıllardır çeşitli aksaklıklarla tamamlanmayan demiryolunun faaliyete geçmesi ile
kaybettiğimiz zamanı ve kazanımı kısa vadede telafi edeceğiz. Getirisi giderinden çok
daha fazla olacak bu proje hayati önem taşımaktadır. Şöyle ki;
Akçakoca, Ereğli ve Bartın gibi kıyı şeridini ve İç Anadolu bağlantısını sağlayacak bu
proje geçtiği her bölgeye ciddi anlamda yatırım ve sosyal gelişim kazandıracaktır.
Tarım ve tarıma dayalı üretimin değerinin her geçen gün artması ile örneğin
Ulkrayna’dan gelen hububatın Karasu Limanı aracılığı ve demiryolu kanalı ile kısa
yoldan ülkemizde depolanabilecek olması da tarımsal açıdan değerini gösterecek bir
avantajdır. Yani yakın coğrafyadaki ülkeler, Karasu demiryolunun tamamlanması ile
sahip olduğumuz hububat depolarını değerlendirebilecekler.
Öte yandan, Karasu Limanımız sebebiyle çok yakınında olduğumuz ve maalesef
üzülerek takip ettiğimiz Ukrayna’da yaşanan savaş sonrasına da Sakarya olarak
hazırlıklı olmamız gerekiyor. Nitekim uluslararası bilgi kaynakları ve finans
kuruluşlarına göre savaş sonrası Ukrayna'nın yeniden inşası ve toparlanması için
toplam maliyetin önümüzdeki on yıl içinde yaklaşık 486 milyar dolar olacağı
öngörülüyor. Dünya’da inşaat ve müteahhitlik sektörünün öncüsü olan bir ülke olarak
bu sürecin içinde olacağımızı, dolayısıyla şehrimizdeki Karasu Demiryolu gibi tedarik
ağı ve makina ekipman kaynağı konusunda bu ihtimale hazırlık yapmamız
gerekmektedir. Bu da altı çizilmesi gereken önemli bir husus. “dedi
Sakarya Ekonomi Tabanlı Sivil Toplum Kuruluşları ortak açıklamanın ardından söz
konusu sorun ile ilgili bir lobi faaliyeti yürüteceklerini, ortak deklarasyonu ilgili
makamlara resmi yazı ile ileteceklerini ve bu konunun çözümü için gerekli
girişimlerde bulunacaklarını ifade ettiler.
metin cengiz
